当前位置： 人民广场 > 人民广场周边 > 天府行之十一空中索道
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副总编：弭晓昕
长江和黄河是中国两条最大的河，但是，我们只听到长江是天险，黄河却从来都不是，长江作为军事上的天险，是从东汉末年的三国开始的。现代的中国人，恐怕都会哼哼几句“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，这说明，遍数历史，长江是一个产生英雄的江河，也是埋葬英雄的江河。历代长江战役成功与否，关系到国家的命运，但是，除此之外，与平民百姓实在无干。而世人偏偏多情，把长江作为流芳英雄的云台阁去朝拜，甚至连伟人都不能脱俗，以游过长江作为征服历史的象征，这些，都是国人割不断，数不尽的长江情结。重庆人却不惧长江天险，长江在重庆人手中并不是什么英雄，倒像是块泥，想怎么捏就怎么捏。拿重庆人过长江来说，就从没有当作什么天险，如履平地，海、陆、空随意通过。开车路过长江大桥，渡轮游览过长江，都被人作为津津乐道的故事，可这并不算满足，在长江上空，飞渡而过，这才是夸耀的理由，也是梦想中的追求，这件说起来有点悬乎的事儿，在重庆却是举手之劳就能做到，那就是长江索道。以凌空长江作为故事，就有了《周渔的火车》、《日照重庆》、《门》、《团圆饭》等电影镜头；就有了《疯狂的石头》这样经典的故事。公演后，让无数人吃惊，长江竟然可以这样渡过，也成为了一种向往。从城市狭窄的楼群隙穿过，缓缓悠过长江上空，欣赏重庆山环水拥的自然景观，成为重庆游玩的必选项目。从上空看着江景，在江风拂面的不经意间，从此岸飞到彼岸，愈发感到刺激。作为城市符号，长江索道打上了重庆的印记，这些平民轻而易举飞跃长江的故事，每天都在上演着。其实，长江索道是重庆的第二个神奇。嘉陵江索道是重庆的第一条跨江客运索道。上世纪七八十年代，重庆几个主城区的交通主要靠36艘渡轮，爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，一年还有68天大雾天气，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和渝中区的人们相互来往还是极为不便，交通设施落后成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。不知道是谁，第一个有了在江上建索道的点子，真应该衷心感谢这位智者，看似细细的索道钢绳，连接起的不仅仅是两个地名，更是无穷的交流融通和便利。重庆人性格就是敢说敢做，决定好就干了起来，由于江面跨度大，地址难选，最后选定江北城金沙街和临江门沧白路。经过紧锣密鼓的筹备，年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。工期用了一年左右，难度最大的是横跨嘉陵江铺架索道。从西德进口，跨度为米的钢绳重达15吨，车箱重3吨，这些钢绳一旦掉入水中将无法拖起。为了保障施工，嘉陵江上断航12小时，调用驳壳船一字形排在江面承驼钢绳，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。岸上，几百上千的民警到现场维持秩序，将两个站点附近的居民临时疏散。年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道、中国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道——嘉陵江索道，在重庆建成试通车。这条索道运行29年，载客量突破一亿人次，最高峰日运载量2.54万人次。登上了当年海外的《国际旅游》杂志国际版封面。长江索道，虽然没有“一桥飞架南北”的豪气干云，但依然有“天堑变通途”的卓著功勋。年，嘉陵江索道因站台位置与东水门、千厮门大桥以及轨道交通的地下隧道布局规划撞车，2月28日晚7点35分，在送走最后一批乘客后，结束了它难忘的运营生涯。年3月1日，嘉陵江索道正式停运。总结了嘉陵江索道的经验，长江索道于年开建，竣工于年10月，乃重庆第二条跨江客运索道，是长江上第一条跨江索道，全长米，日运客1.05万人次。最大载客量80人，单程运行时间约10分钟，具有“历史、文化、交通、旅游、科技、社会”六大价值，被誉为“万里长江第一条空中走廊”。年，被重庆市政府确定为市级文物保护单位。重庆是著名的山水都市，巴山延绵，渝水纵横，重庆人在原本没有路的地方，以这样开天辟地的独特方式，筑起了跨江索道，上天入地，穿山过水，这是重庆地理使然，也是重庆人刚硬血脉的体现。重庆人以最好的方式，诠释了“路，在自己脚下”这句励志名言。今天下午要离开重庆，前往成都，也算是与重庆告别的一个纪念方式，专用大半天去游览长江索道。索道门前长江索道景区位于重庆渝中区新华路号，东接陕西街，西连磁器街，这是一条重庆知名道路。解放碑的背街，新华路勾连着长街两旁间杂巷处的半旧楼宇与残败老房，倔强沉默地潜隐于富饶与时尚的辉光之下，与中央商圈的时尚气质格格不入。其实，就像光与暗是共生的一样，每一处繁华的背后，总少不了与之形成鲜明对比的杂乱与陈旧。新华路这个名字是解放后才有的，之前并不叫这个名字，而是叫大梁子，为什么叫大梁子？重庆多山，渝中半岛上就有一条山脉，从枇杷山一直向东蜿蜒到朝天门，新华路恰好在长而陡的山梁上，自然成为重庆上下半城的分界线，因而被称为“大梁子”。这座城市的传奇之处在于，历史演绎过无数的变迁。每一次重大的变革之后，人们都可能对一些地名进行一次集中更改。年，国民政府以蒋介石“中正”为名，将大梁子和东面的长安寺街、过街楼等街道统一命名为中正路。而后不久，重庆解放了，这条路被改名为新华路。无论路名怎么变，许多老重庆人还是习惯称这条路为大梁子。只是随着岁月流逝，老一辈的重庆人越来越少，大梁子这个名字也在重庆人的记忆里渐渐淡去。国民政府经济部旧址在新华路47号（现重庆饭店），重庆饭店开业，由柬埔寨国王西哈努克剪彩，爱新觉罗·溥杰题写重庆饭店四字。美丰银行总行大楼，年6月6日四川美丰银行成立，总部位于新华路。为六大川帮银行之一，解放后美丰银行停业，大楼曾作为人民银行重庆分行大楼，中国工商银行重庆分行曾于此办公，后作为国家金库重庆分库。现为中国金币营业大厅。新华路建国银行总行大楼位于新华路与民族路交汇处的民族路2号，圆柱体现代建筑，80年代建国银行大楼重庆市有价证券公司（西南证券的前身）在其中办公，后因城市改造需要进行了拆除。建国银行背侧，是新华路川康银行总行大楼，位于新华路与打铜街交汇处，现为邮政储蓄银行。建筑为欧式建筑。年，由时任21军军长的刘湘和24军军长的刘文辉，以及民营企业家卢作孚官商合办。年，兼并了重庆平民银行和四川商业银行后，改为川康平民商业银行。最著名的是九·一八事变后，故宫余箱近60万件文物分批迁往南京保存。七·七事变后，这些国宝又分三路进行转移。其中一路辗转至重庆，约余箱，是三路文物中数量最大的一批。因川康银行二楼仓库异常坚实，其中部分文物选择存放于此。年底，日机开始对重庆进行狂轰滥炸，重庆城成为一片火海。川康银行岿然不动。新华路尽管看上去那么凌乱陈旧，但这并不妨碍它成为重庆最出名的音响及电子商品的集散地。大多数人不知道，新华路还曾是老重庆邮电系统的重地。抗战时期，全市电话很少，且主要由公教单位使用，老百姓既无权也无钱安装。家中若有急事需通知外地亲友，只有通过电报或电话。当时，长途电话的营业处就在大梁子。这个长途电话营业处并不大，只有8个电话间，顾客拿号排队等待通话。大轰炸期间，电报局每天都有很多人排队收发信函、拍电报、打电话，几乎都是和亲友报平安的。重庆市人民公园也在新华路，它的原址，是当年观赏巴渝十二景之首——“金碧流香”的金碧台。年，川军第二军军长杨森任重庆商务督办时，发现风雅秀美的“金碧流香”早已不复存在，金碧台下的后伺坡渣滓成堆，污秽不堪，因而决定在后伺坡上建座公园。可惜公园刚开工不久战乱再起，工程只得停顿下来。直到年，潘文华继任重庆商务督办后公园才重新动工。两年之后的年8月，公园终于竣工开放，成为重庆历史上最早的第一座公园。陪都时期，公园改名为中山公园，成为当时著名的集会场所：冯玉祥在这里募过捐，郭沫若在这里作过演讲，马思聪在此演奏过《思乡曲》，影剧艺人在这里举行抗敌演唱大会。年，为了纪念辛亥革命烈士，公园修建了“四川革命先烈纪念碑”；年又为纪念重庆大轰炸中冒死灭火而牺牲的消防员们，修建了“重庆市消防人员殉职纪念碑”。这两块碑至今犹在。可惜，公园也未能逃过重庆大轰炸，大部分设施被炸毁，直到抗战胜利后才逐步恢复。解放后，公园改名为人民公园，上世纪五六十年代，这里一度是重庆最出名的宠物市场。今天，市场依然还在，只是不再像父辈记忆中的那样人潮熙攘，于此喝茶、打牌、遛鸟的市民尤其多，葱郁的林木间挂着各式各样的鸟笼，欢笑的人声与清脆的鸟鸣交织，一如当年……新华路上很多老人，都知道这里曾有一座古寺，从无数支离破碎的追忆中，勉强能一窥长安寺当年的繁盛。长安寺，原名崇因寺，建于北宋神宗熙宁年间。寺庙规模虽然不大，但庙中供奉的佛像颇多，山门内还有高约四米的四大天王石雕，以及横水池、石栏桥等景观。繁华闹市因而香火鼎盛，为古重庆香火丛林之首。长安寺地处海拔米处的金碧山上，传说山门处有一高大牌楼，牌额上书“第一山”三个大字，墨迹苍劲潇洒，相传为苏东坡真迹。因此长安寺又被称为“第一山”。历来寺庙都是远离俗世的清净地，然而长安寺却命运多桀。清朝末年，法国传教士范若瑟持清廷文牒强行拆除长安寺，将其改建为真原堂，并在修建教堂时侵占寺庙周边民居，激起了民愤。年3月，愤怒的重庆民众一举捣毁真原堂及教士住宅多处，酿成了史上著名的“第一次重庆教案”。“庄严静妙，这是一块没有受到外面侵扰的重庆的唯一的地方……但我突然神经过敏起来，可能有一天，这上面会落下了敌人的一颗炸弹。”这段文字，出自民国四大才女之一的萧红，年4月旅居重庆时写下的散文《长安寺》。然而，萧红笔下静谧安详的长安寺，正如她在文末担忧的那样，1个月后，在日军的大轰炸中毁于一旦。如今，古寺已不复存在，只留下一个地名可供缅怀。而在古寺原址上新建的，正是今天新华路上的重庆25中，以及一旁的长江索道站。站点很隐蔽，藏在闹市中的一片浓密树阴下，因去解放碑时曾路过，那天，买票的队伍九曲十八弯，一直排到了离索道入口约米外的雅兰电子城对面。据说，最多一天的客流量是1.3万人，听听这数字就有点心惊，所以，对于登长江索道的拥挤，早有耳闻，亦有心理准备，为了赶在高峰之前，我们在早七点多，便到了这里排队。时间尚早，所以人流不是太多，说不太多，是因为队伍才排了五、六十米。此时，方有时间观察一下周围景色，两侧是楼，似是在街巷中起了一道横墙，硬生生从中间隔为两段，从方形铁栏杆门中看到，里面锁的是长江。而外面，除了这个大门，西边墙壁上有个很大的电视屏幕，在不停播放着长江索道的视频资料，高高的墙顶，伫立着“长江索道”四个美术体大字，墙壁上，还有一幅充满巴渝特色的浮雕。再往西，上一个很陡的台阶就是售票处了，不过很短，没有什么危险。说到长江索道的票价，很多人有不少反映，起初票价是从0.8元/人次起步的，后来，逐步上调到2元、2、5元、5元、10元，现在的价格是单程每人20元，往返每人30元。可重庆本地人，持交通卡在工作日规定时间每人每次单程1.8元；非优惠时段，使用宜居畅通卡，享受9折优惠。如此大的价格差，让不少人牢骚满腹，说此举太不近情理，不知游客票价高定位初衷是什么，或许是为了避免给市民正常出行造成不便，但也不必将票价定到与当地市民票价五六倍的高度。让人觉得这个城市不够包容。与大多数重庆人留下的热情友善印象相去甚远等等。当然，大多游客还是比较容忍的，能够勉强接受，宰就宰吧，反正一生只看一次，30元还能拿得出手，就算为重庆做贡献了。半个小时后，在一楼终于买完票，然后到验票口撕票根，再登运送电梯升到站台，为了安全，每批放入大厅80来人，等候乘坐缆车。索道站台是居高的一个小小平台，似乎是哪座大楼的楼顶，站台很高，目测觉得跟旁边十七、十八层楼差不多高。黄色鸽子笼一般的索道车在穿梭着，远远望去似乎还在风中晃荡，感觉十分危险，从一个小点开始，越来越大，飞过江心，渐渐来到身旁，心想，一会儿，我也要在车中，穿过云雾，飞渡而过，不由跃跃欲试。对面的缆车刚回来，两组钢丝绳各有四根，从楼间颤抖着伸过江去，与对岸彼楼相联，传递着长江南北的思念之情，我怀疑站在缆车上伸手就能摸到人家窗户。由此看来，长江也不宽阔了，像一溪碧水婉约在眼前。开门后，看到外面的台面，是一座三层楼的顶楼，与众楼不同的是，开了一个窟窿向外，接纳收放缆车。我想，往返乘坐，通过不同角度和方位，呈现的美感肯定是不一样的，穿梭于高楼大厦之间、飞渡浩瀚大江之上，行游山水都市之巅，全方位、近距离、多层次，俯看重庆“江山一体”的美景，想想都激动。缆车运行30年了，索道轿厢外观颜色经历了4次变化。初建投用时，轿厢是红白相间。年，改为天蓝色。年，变为枣红色。年12月，改为米黄色，且头部印有“人人重庆”标志，用蓝色和红色条纹镶着边。黄色的轿厢接近民族人群肤色，又是高贵的化身，尤其是行至江心，碧绿的水与蔚蓝的天中间，如一只画笔分开不同境界，显得格外醒目，这样的色差增加了索道缆车的美感，仅从此处，可以看出管理者的良苦用心了。缆车到站，样子像是公共汽车的一截，也像一个长方的大盒子，能装五十来人的样子。它在晃晃悠悠中停住了，打开双侧门，一侧是出口，另一侧是进口，管理人员招呼我们进入。坐车的人很多，两边站台上都是等车的人。上完后，工作人员扣上门栓。缆车就在高空轻轻滑动了。缆车客厢定员80+1，整个行程约十分钟，设有抗5-6级风力防摆装置，厢体四面都是玻璃窗，但最好的观景点是前面与后面。可远眺重山叠嶂，近观两岸风光，俯视滚滚长江，体验腾空凌云。车厢内，可多角度欣赏与拍摄美景，大家都扒着窗户向往张望，没有人在乎所处的空间是坐还是站，因为这样的体验是短暂的，是值得的。初起，透过窗户往下看，竟然悬空在黑压压的房屋上面。轿厢吊在几根如小臂般粗细的钢缆上，在行进中飘来荡去，真有点胆颤心惊的感觉。身临其中，长江就在自己脚下数十米，看着那漫漫江水，而自己却在它的上空飘动，感觉惊险刺激。伴随着胸襟豁达的云天，袅袅飞行，虽然没有踏云，但有伴着离开红尘的感觉，纱雾缭绕，如临仙境，真是一种妙不可言的境界。此时，我真切感受到了长江的味道，我肯定，周围这些繁华，是围绕着长江展开的。就像绕膝的诸多儿女在母亲身边成长着。那一刻，我想起《疯狂的石头》，谢小盟在长江索道对着一个美女大献殷勤的对白，顿觉此时我已经陷落在电影情节中。如果没亲身来过重庆，真的不会留意到索道中的这些画面，也许，电影中那些有意思的细节就被湮没了。此刻想起来，露出了心照不宣的微笑，虽然电影还是那个电影，故事还是那个故事，我却有了崭新的角度去领悟和品读。长江索道运行速度为6米/秒，据说在夜晚，便把运行速度降到3米/秒，单程运行时间也将增加一倍，让以观光为主的游客，在索道车厢内停留更长时间，更好地在高空欣赏山城夜景和拍照。而且，将来启用最新智能系统，可实现轿厢按程序自动变速或停留。虽然只是商业招数，但我想，这给乘座索道的游人会增加无穷的乐趣。纱雾弥漫的长江上，有着无数摇曳的波纹，非常美丽。船只有的停靠在长江两岸。有的穿过我们下方，在温柔的江面上行驶。甚至，我还看见了有人坐在橡皮艇上悠闲的钓鱼。与对面的缆车空中交汇时，看到里面不少旅客对着我们拍摄，你在我镜头里、我在你的镜头中。赏南山叠翠、看长江东去、居高临下鸟瞰脚下，依山而建的房屋和滚滚滔滔的江水，大有“君临天下”的磅礴气势。就当自己做一回蜘蛛侠，赶着去赴一个重要的约会，玩的就是心跳和刺激。此刻，我最愿做的，是站在窗口不停按动快门，此时，我发现长江水的颜色与我们肤色是一样的，但我不愿意类比，那样显得矫情。长江没有奔腾翻卷，只是微澜轻波，这也许少了些气势，可遥望久了，我还是能读出浑黄中传递出的苍莽与厚重。几艘驳船泊在岸边，没有任何掀起波澜的意思，配合着江水的平静；偶有一只游船小心翼翼地驶过，也只是藉此让粗心的观者醒悟，原来江水还是流动的。整体观览了重庆长江第一桥，说是整体，一点都不过枉，因为从平台到始终，这座雄伟的大桥就始终陪伴着我们，只不过随着索道前行，我们观察到了他的全部身躯而已，全长米，双向四车道，南北引桥长多米。大桥斜拉索式的结构算不得罕见，不过，两座桥墩曲线流畅且不乏棱角，显得颇为现代。过程中，它熟悉的身影总是显著在画面里，我才明白，这应该是重庆最具标志性的桥了。桥名由叶剑英元帅亲笔题写。这时，真切地体会到毛主席“一桥飞架南北，天堑变通途”那壮美诗句的意境。不由赞叹出声：“桥可真美啊！”旁边的服务小姐接我的话说：“重庆这样的桥可是数以千计的哦！”我有点不相信的追问：“多少，重庆有千座桥吗，有点夸张了吧？”她却笑着对我说：“怎么不是，过桥费每年要交两千三呢，你就是在车库里停一年也要交。”终于，我非常肯定地相信了，这座城市有许多的桥。群峰环峙、曲江劲流，没有桥，老百姓的日子可怎么过呢？重庆似乎天生就与桥结下了不解之缘。环顾江畔，最多的是筒子楼式的高层建筑，随着与长江距离的扩大而次第升高，楼群进山了。“山在山的深处，”各式建筑沿江伸向远方，其中，甚至还有一座形似吉隆坡双子塔的金色楼宇。虽然损失了部分“唯见长江天际流”的豪迈，可我以为，如此沿江的丰富，正是山城重庆最典型的景象。我感到，这运行了30年的长江索道，早已不仅仅是一种交通工具，更是这座城市的一个符号和市民共同的城市记忆载体。没有比乘坐重庆长江索道，更适合解读山城重庆这座城市的外型符号了。在地铁轻轨、磁悬浮叫嚣的时代，乘坐长江索道飞渡大江，是一种最浪漫的方式。美好是如此的简单而真实，幸福是这般的唾手可得。以后，再在电影、电视中再看见长江索道，我就可以说：长江索道，我坐过！北向南行的景色由北南行，我的镜头对准的是重庆长江大桥这一侧，所以，背景就是这座宏伟的桥梁，江是绿的，路是白的，周围五颜六色铺展开来，惟有这红色的桥梁如针般穿透云雾，横架绿色之上，显得尤其醒目，此时俯望长江，它不像漓江那么宁静秀雅；也不像乌江那么汹涌澎湃；却像一条温顺的大溪，潺潺地向东宛延而去，江水褶皱，粼粼波光，真像是满江尽带黄金甲。透过窗子，两岸“参差不齐”的高密度建筑临江而立，飞架南北的大桥上车水马龙，仿佛一切都隐藏在雾气昭昭的山城里。坐在索道的“大箱子”里，“脚下无根”，头顶仅“一线生机”，穿越在宽宽的江面之上，穿梭于云雾间，有种“得道成仙”的感觉。纵情欣赏窗外的江天一色，或远观、或近赏，每一次角度的变换，都有新的发现、新的感受；此时，沉思默想、梳理思路，构思文章、酝酿佳句，在这样的氛围中，思维往往会灵光乍现、奇思迸发。长江两岸有两条道路，北岸的叫做长江滨江路，南侧的叫做南滨路，南滨路上面还有一条道路，叫做上新街。因为由北向南，所以只能将两条道路分别介绍了。南滨路是重庆的“外滩”，也是一条现代都市风景线，构成了重庆一座山水园林城市优美的岸际景观，从索道上看景，车水马龙，无意中就沐浴在都市的风采里，熏陶在人文的景观中。全长21公里的南滨路，串联起已建成的长江大桥、鹅公岩大桥和规划在建的菜园坝复线桥、大佛寺大桥、东水门大桥、王家沱大桥等六座跨江大桥。真可谓“一线穿珠”，这恐怕在国际国内都创下了一个新的纪录。那米以上的防洪护堤挡墙，犹如水上长城，形同岸边壁垒，抚惊涛骇浪于平缓，导宏波巨汛而东流，气吞万里如虎。那装饰华丽，一路排开的百余家茶座、酒楼、饭馆和卡厅等餐饮娱乐设施，不就是一条五彩缤纷的画廊吗？高挑的旗子告诉我们，里面美食荟萃，川菜、粤味、京品与江浙佳肴，一应俱全。家家酒楼从开着的窗子里看到高朋满座，似有笑语欢歌传出来。远远望去，一幢幢别具风格的西式建筑点缀在滨江路沿线的小山丘上，形成了一道独特的风景，这就是重庆开埠遗址一条街，难怪有人称之为“重庆外滩”。分布着早年外国人创办的立德洋行、隆茂洋行、太古洋行、平和洋行、安达森洋行、卜内门洋行、法国水兵营、法国大教堂、日本租界等等，是当年帝国主义侵略中国的见证，也是进行爱国主义教育的活教材。南滨路散落着古巴渝十二景中的黄葛晚渡、海棠烟雨、龙门浩月、字水宵灯四景，又赋予了南滨路许多新的诗韵和幽情，自是别有一番意境。而且，南滨路绿化也堪称一绝。护坡绿地芳草鲜美，道路两侧佳木葱茏，中间绿化隔离带花团锦簇。移栽的黄桷古树，蟠根虬枝，翠叶婆娑，更有椰树招风，桫椤披露，欧式小屋掩映在绿荫翠色丛中，让你尽览山水园林风情。南滨路上有一处别具一格的中西合璧的建筑，特别显眼，它就是法国水师兵营旧址，为年法国所建。当时下面的码头为法国军舰停泊地，法国水师兵营就建在长江边上。法国水师兵营建筑四合院布局。建筑面积平方米，现存石碑三块，其一刻有“故舰长武荡纪念”，其二刻有—法文修建年代文字，其三刻有法文“法国海军上尉墓碑，（现存市博物馆）。年对法国水师兵营进行了保护性开发。在法国水师兵营内建成了“香榭里”酒吧。在恢复百年风貌的同时，还在内部设立了多平方米的重庆开埠陈列馆，将重庆开埠、南岸开埠以及法国水师兵营的历史展现给世人。还有香榭里酒吧，将古老建筑与现代休闲有机结合。内设有鲍翅馆中餐厅、香水酒廊、咖啡厅、茶艺馆、露天冷餐中央花园等。中华饮食的精髓——佛跳墙、谭家莱、名品红酒、经典咖啡、幽适茶香要有尽有。另外，岸上狮子山下，有一座叫慈云寺的寺庙也遥遥在望，那里与朝天门广场相距仅数百米之遥。独有的中西合璧建筑风格，珍贵的宗教文物，和鼎盛的香火，吸引着中外善男信女的朝拜和众多旅游休闲者的观光。慈云寺最大的奇特之处在于，它是全国佛教唯一僧尼同庙（和尚尼姑同庙）的十方丛林。寺内大雄宝殿中奉的释迦牟尼玉佛高1.87米，重公斤，由缅甸运来，是我国现存四大玉佛之一；佛前悬挂的四个金刚幢，上绣金刚经全文，其字用五色金线盘结粘制而成，光彩夺目，世所罕有。寺内藏经楼保存的宋版碛砂藏经和民国频迦藏经各一部，是极具价值的佛字经典、当代珍本，堪称镇寺之宝。当然，这是看资料所得，在它的上空，我回忆着，好像透过云雾，真切融入到景色之中。它们仿佛是一颗颗闪亮的珍珠，镶嵌在南滨路这根长长的项链上，美得令人目不暇接，美得心旷神怡。上新街是上浩新街的简称，上浩、下浩是上龙门浩、下龙门浩的简称。浩，本指水广大，如浩浩荡荡。长江南岸江边有两列石梁凸出水面，两列石梁之间形成一个口，那口出去，就是浩浩荡荡的长江，因而称为浩口，而石梁靠岸一边的水面则被称为“浩”。那浩口是江鱼进出的门，有人就在石上刻“龙门”二字，于是这“浩”就被称为龙门浩。这是重庆比较老的一条街，弹子石、野猫溪、上新街、海棠溪一线位于南山与长江的之间。长江行至此处，由于山势阻隔，几乎转了一个90度的大弯，由原本的东西向变为了南北向。由于该地山坡陡峭，致腹地极为狭窄，形成了独特的带状分布格局。几乎所有的道路、建筑都是依山而建，傍水而修，可谓“看得见山，望得见水”，具有独特的山水人居体验。上新街下面是南滨路，左面直通弹子石，右通南坪，可以说是一个十字路口。而且，一出长江索道站，便直接到了此街中，所以，地理位置非常好。这些景色，在高空索道上看的十分清晰，景色缭乱，目亦张狂，赏不完的美景，看不够的风光，大概有八九分钟时间，缆车就飞到了另一边。看来，是因两江汇流，把山城分为三大部分，南来北往都有江的阻隔，由此，就诞生了重庆独有的交通工具——两条过江索道。历史是凝固的现实，现实是流动的历史。长江索道上看到的城市符号既是历史的，也是现实的，它不但是城市今天的辉煌，还是城市明天的骄傲，人们可以在城市符号所蕴含的故事里，寻找到、感知到城市的前世今生，进而记住这举世无双的长江索道，并沉淀成一段抹不去的回忆。南回北行的景色时间关系，我们并没有出站，只是在上新街站平台上观望了许久的风光景色。放眼四望，如长虹一样的长江大桥，被斜拉索装饰着，如同翅膀跃跃欲飞，但丢不下这人间纷杂的羁绊；南滨路上穿行的汽车，如根根羽翎射箭，前赴后继，似有呼啸传来；江面上缓缓行驶的游船，进入画面，拖起条条波痕，而周围的高楼大厦，高低不平的向我们叙说自己的前生后事。南滨美食街闲舒广袖，用甩出的袖子将人们引上了背后的这座山峰，“采菊东篱下，悠然见南山”，怪不得南岸如此雄立，原来背后有着这样深厚广博的支撑。40分钟后，我们又登上了北回的缆车，这次，我面对长江大桥对面景色。眼前豁然开朗，长江无边无际铺展在脚下。从车窗看去，水天色彩迷朦，远山时隐时现，近水如锦似鳞。天边白纱如帘，脚下驰路若箭。正观察，空中一辆相向而行的缆车过来，交汇在长江上空。稍微晃动的轿厢，看似很慢，却在不经意间已擦身而过。这飞腾的交通工具，与时间达成了某种神奇而微妙的默契。长长的缆线连接起南岸和渝中。鳞次栉比的影子排列，与我们惜惜相别，身置的小小魔幻盒就这样飞驰而过，日复一日年复一年。平静的长江中，几只小船在游荡。大江像母亲用双手轻轻地将小船托起，送向远方。客船划开深蓝色的湖面，露出一条雪白的尾巴。在这个船的世界里，或行或泊，行则轻快，泊则闲雅；或独或群，独则独标高格，群则浩浩荡荡。船靠岸云集，是港最开心之时，十几艘船挤在一起一字排开，仿佛肩挨着肩。船上桅杆林立，红旗飘扬，给江岸装扮出多彩的景致。而岸港敞开怀抱，将一艘艘船轻拥着，像是对待自己亲近的人那般，显露出一种热忱的姿态。船的归港，为岸注入了生机和活力，也使岸赋予了美的愿景。岸因船而生动，船因岸而安心。此时看到的长江对岸，就是重庆下半城。清朝大名士赵熙曾诗赞：万家灯火气如虹，水势西回复折东。重镇天开巴子国，大城山压禹王宫。楼台市气笙歌外，朝暮江声鼓角中。自古全川财富地，津亭红烛醉东风。这里是重庆古城政治中心，聚集有川东道衙、重庆府衙、巴县县衙三级政权。抗战时期，蒋介石重庆行宫也设在那里。索道右下方，那一组黄色建筑群是湖广会馆，是清代湖广填四川的移民产物。会馆群始建于清康熙二十四年(公元年)，清道光和光绪年间重建，距今已有近年历史。占地面积平方米，有广东会馆、江南会馆、两湖会馆、江西会馆及四个戏楼，包括广东公所、齐安公所。会馆建筑浮雕镂雕十分精湛、栩栩如生，其题材主要为西游记、西厢记、封神榜和二十四孝等人物故事的图案，还有龙凤等各种动物图案及各种奇花异草等植物图案。湖广地区河泽众多，洪患常至，治水之神大禹因此广受民众祭拜。传说大禹之妻涂山氏是重庆人，随着湖北广州人迁居四川，禹王宫也随之而至。整体建筑成为古代重庆作为繁华商埠的重要历史见证。站在索道看湖广会馆，跳跃的色彩非但没有影响视觉和谐，相反，在朦胧的雾纱中却提升了画面的活力，或者说，让画面变得年轻了。前面是长江滚滚东逝，后面是多年沉默的建筑，在静静的伫立中，那些曾经的斑驳烟云，曾经的夺目辉煌，曾经唱不完的繁华、道不尽的沧桑，都在此时，向我们迤逦走来。缆车过江，脚下就是著名的滨江路了，准确的说，应该是长滨路。滨江路是由长滨路、嘉滨路、南滨路、北滨路这四条路，延伸形成“滨江环路”，用一条沿江把重庆主城合围。当重庆从一座码头城市走向多元化发展之后，过去因舟楫之利而兴盛的两江沿线，反而落荒，成为任江水吞没的滩涂、破败的老厂区、杂乱的棚户区。年至年间，渝中区开全市先河，建成滨江路后，人们才惊异地发现，被遗忘已久的两江沿线，竟蕴藏着如此巨大的商贸、交通、文化价值。此后短短几年间，主城各区纷纷在两江沿线大兴土木，一条围绕重庆主城的滨江经济带显露雏形。全国临江而建的城市不在少数，对滨江带的打造各有特色，但就滨江路而言，重庆无疑是全国第一。这条道路北临长江，背依南山，历史悠久的巴渝文化、宗教文化、开埠文化、大禹文化、码头文化、抗战遗址文化如珍珠般遍布沿线。从空中打望此路，确有一番风景。长滨路在年建成投入使用，与嘉滨路通过两江交汇处的朝天门广场相接。江边一排排通江达海的巨轮把重庆与世界相连，湖广会馆、珊瑚公园和滨江公园在路上依次排开，历史与现代、自然与繁华在这里相得益彰。舟行水中，车驰路面，本身就是一条生动的风景画。画中有长江春潮起伏的汇流、有春雨深巷卖杏花的生活、有除却巫山不是云的浪漫情怀。所以，我以为，在空中欣赏长滨路，本身就像在默默吟诵一首美丽的诗词。眼前转到了北岸站点，它张开略显狰狞的大口来迎接我们。一面是江，江那边还有山，一面是城，城里面装着繁荣，真值得人去揣摩玩味一番。就这么慢慢的滑过，那淡定中慢慢呈现的画卷，不用思考，就凭着眼前所见随心而动。长江索道的右侧系老居民楼，20余层，没有电梯，从楼中间修建了人行天桥，方便居民上下楼。一旁还分散着谢家大院、尚悦明清客栈、胡子昂旧居。下方系望龙门缆车（轨道桥）遗址、重庆最老的古城墙以及棚户区。就这样，被缆车一闪而过，我们安全回来了。参观设备出门的时候，要经过“长江索道文化展览”大厅，里面摆放着拆卸闲置的原嘉陵江索道的机器设备，让人对重庆的索道设施有了基本的了解。比如28K交流电机，在介绍中写到，“为嘉陵江索道应急备用电机，当住驱动位置较大故障，无法在短时间内将索道车厢拉回站内时，可启用该电机，通过市电供电或自备柴油发电机供电，来将索道车厢及时拉回站内。”还有车位发送装置，“是反映车厢在线路中具体位置，并将其位置显示在操作台上，同时，还将提供运行减速信号，安全保护信号和完成车厢到站记录调试。”还有滚子链，“承载索道承载索的部件，索道在运行过程中承载索，会沿着一个较大的曲率半径，自动的做上下调整运动，以保证索道运行过程中，承载索受的张力基本不变。”还有支流快速开关，“它是大容量和中容量设备支流侧过载或短路保护装置，当发生故障电流时，它以最快的时间断开故障回路，以到达保护用电回路中真实用点设备的目的。”有平波电抗器，“用于电源整流以后的支流回路中，起抑制波纹电压及储能的作用，以达到平稳和较好的支流电源。”除此之外，还有导向轮、操纵台、调节柜等，从参观中感觉，我国索道设备还不是那么先进，都是一些最基本的设施，据我所知，国内外很多著名风景区，都采用了观览索道，有的很是先进。初时我想，重庆这样红火的生意，为什么不投入资金进行先进设备的更换，让游人玩的更加惬意呢？经查资料得知，原来的嘉陵江索道，每趟缆车的安全运行必须配备8名工作人员，员工的月平均收入仅五至六百元。开始每年能收入万元左右。最后一年年60万都不到，亏损了万。在这样的基础上，还不能让员工下岗。为确保安全，每个月都需要进行一次索道检修，一年下来需要耗资几十万，电费也要用去几十万，还不用说那些设备的改造和更新。这样算，运作起来确实是个大问题，但现在长江索道这样红火，与嘉陵江索道又有了很大变化，就看经营者能否大胆引进先进设备，进行系统改造了。跨江索道，命悬“生死”一线，其身“悬”在空中，真是马虎不得，据说，现在长江索道已经进行了电气拖动系统改造，包括引进先进技术，通过数字化智能控制，实现轿厢按程序自动变速或停留。可惜，这些设备于此并无陈列或者显示。作为我国自行设计制造的第一条大型跨江客运索道，营运近30年，没有发生过一起安全事故，有着万里长江第一条“空中走廊”、城市“空中客车”的美誉。而且，索道的修建攻克了许多难关，轿厢，采用飞机材料和工艺制成钢缆，专门定制，索道钢缆共有10根，包括牵引钢缆、承载缆和避雷缆，将第一根钢缆横贯大江两岸，是修建索道的第一步，为此，特地选择晴好天气，封锁长江航道，停靠若干轮船，工作人员将钢缆由一端传递到另一端，其它钢缆再通过这根工作缆进行固定。但是我认为，说没有发生过一起安全事故，估计是没有出现死杀伤之类的事故吧，查阅资料，年11月15日，重庆晚报就报道过一起事故，“7点40分，长江索道在距离上新街站约6米时突然悬停，3分钟后，轿厢被慢慢牵引回站台，约50名乘客安全落地。经过3小时停运排查、检修，中午12点15分，索道恢复运营。这次故障也是电气控制系统一个元器件损坏，工作人员转换为人工控制，将轿厢牵引回站台。”微小的失算，可能会造成极大的伤害，所以，在天险上运行索道，是一点都不能马虎的事情，虽然拥有自动化电气和人工控制两套系统，但假如两套设备同时发生了问题该怎么办，比如天气，风向等危害来临怎么办。这些因素其实应该考虑进去，或者，可采取飞机的安全宣传方法，要有些宣传画，让游客知道发生危险时应该怎么办。再有，除了设备的检验，承载钢缆是保证安全的最大环节，不知多长时间更换一次呢？对钢缆的检测手段和方法又是什么呢，据我所知，换钢缆时，要慢慢放到江面的工作船上，让一头的工作绳垂入江中，再由工作船一点点把工作绳和钢缆送往收卷方向，江面也会因此短时断航。这样大的事情，目前，尚未有因长江索道换钢缆停航的报道，30年了，钢缆是不是应该换了呢？听起来有点杞人忧天的意味，但细想起来有点后怕，我们祈祷长江索道千万别有事故，因为它是城市的最亮丽之处，是城市的眼睛与品牌形象，是认识和了解这座城市的钥匙，是留存于人们脑海中的深刻记忆。长江索道，是山城重庆最富气质感的城市符号。“嘟”的一声，远处的轮船拉响了汽笛。缆车摇摇晃晃又开始渡江了，它承载着我们这些外地人对重庆的热爱，缆车的往返，也记载着关于重庆的许多往事。索道门前深街走巷觅新华，旧事当年忆若麻。老树藏荫空赍恨，长江收影略回跋。门前等久人尤续，壁上屏宽剧迩遐。队列弯曲出干道，闻声三里尽嘈杂。缆车龙梭瞬去过层纱，江中穿影倒丽葩。穾厦连绵携玉手，虹桥伟岸伴飞花。扁舟破浪骑汀线，瘦索弯身举拜嘉。方见归来车满座，云边凤轿又出发。北向南行的景色依虹双渡借腾空，江水凭骑偏向东。林厦冲冠钦索道，遥街赘脚任西风。地天隔蓦闻笛劲，南北穿梭由客惊。一去琼峰当劈雾，飞来身影裂长鲸。南返北行景色俯空探水半江蓝，云渡穿梭未等闲。厦望山门凭绿翠，舟停静画耐春寒。长滨骑岸青蚨道，短院遗居湖广年。待去瑶台只片刻，吹说眨眼又回还。参观老设备当年屡越水云间，曾霸江头两岸天，铁骨铮铮尤鸷悍，钢心耿耿自章丹。春华未敛英雄气，岁月难容佚老憨。默立窗边听滚浪，从来不肯道悲欢。新疆治疗白癜风医院白癜风抗复发工程转载请注明：http://www.braliyuereneilu.com/rgzb/4833.html
